Trenes Argentinos Infraestructura (ADIF) anunció el lanzamiento de dos licitaciones para realizar obras clave en la línea Belgrano Norte, actualmente operada por la empresa privada Ferrovías. A pesar de que la concesión original venció en 2018, fue prorrogada de forma sucesiva, y sin embargo, los trabajos serán costeados íntegramente por el Estado nacional.
Obras de señalamiento y mejoras en la seguridad
La primera licitación tiene como objetivo la rehabilitación del sistema de señalamiento automático entre las estaciones Boulogne y Montes. Esto permitirá la implementación del sistema de frenado automático ATS (Automatic Train Stop), con el fin de mejorar la seguridad operativa en ese tramo.
Entre los trabajos a realizar se incluyen:
- Adecuación de señales ferroviarias
- Conexión de cableado con pasos a nivel
- Reubicación del sistema ATS
- Instalación de protecciones antivandálicas de hormigón
- Tareas de zanjeo, tendido y conexionado
“Este tramo presenta graves deficiencias que provocan demoras y comprometen la seguridad. Con esta obra se busca reducir fallas y mejorar la operación”, explicaron desde ADIF.
Estas mejoras se complementarán con los trabajos ya en marcha entre las estaciones Ciudad Universitaria y Grand Bourg.
Renovación de aparatos de vía en estaciones clave
La segunda licitación se refiere a la compra de 18 aparatos de vía (ADV) y sus repuestos, que serán destinados a estaciones como Los Polvorines, Munro, Del Viso, Villa Rosa y Aristóbulo del Valle.
Desde ADIF informaron que esta inversión busca mejorar la velocidad de circulación y garantizar la seguridad en los trayectos.
“La adquisición de nuevos equipos permitirá brindar mayor comodidad y eficiencia para los miles de pasajeros que utilizan esta línea a diario”, aseguraron desde la empresa estatal.
Ferrovías: concesión vencida y obras financiadas por el Estado
La línea Belgrano Norte está bajo operación privada desde hace más de 30 años. Si bien el contrato original venció en 2018, ha sido extendido por tres gobiernos diferentes. La última prórroga fue otorgada en octubre del año pasado.
En ese contexto, el Estado nacional ya había financiado previamente obras de gran envergadura como la reconstrucción total de estaciones, la construcción de nuevas paradas como Ciudad Universitaria y Panamericana, la reubicación de otras como Saldías, y la ampliación de instalaciones en la terminal Retiro.
Otras líneas privatizadas con inversión estatal
El caso del Belgrano Norte no es único. En la línea Urquiza, operada por Metrovías, el Estado financiará la reconstrucción de la estación cabecera General Lemos. Asimismo, se hará cargo de las obras ferroviarias de acceso al puerto de Bahía Blanca, concesionado a Ferroexpreso Pampeano.
Ambas líneas, al igual que el Belgrano Norte, no fueron incluidas en las renovaciones de material rodante realizadas en la última década. Por eso, aún hoy siguen operando con trenes entregados en los años 90 al inicio de las concesiones.
Fuente: enelSubte
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