El Gobierno impulsa el proyecto AMBA I para ampliar la capacidad de transporte eléctrico del Área Metropolitana de Buenos Aires. La iniciativa contempla una inversión estimada de US$800 millones y busca resolver cuellos de botella de la red, aumentar la capacidad de transporte y reducir los riesgos asociados a los picos de demanda.
El proyecto forma parte del Plan Nacional de Ampliación del Transporte Eléctrico, que contempla 16 obras consideradas prioritarias para fortalecer la infraestructura eléctrica y mejorar el traslado de energía desde los puntos de generación hasta los principales centros de consumo.
¿Por qué se necesita una nueva obra eléctrica en el AMBA?
El Área Metropolitana de Buenos Aires concentra una parte muy importante del consumo eléctrico del país. Durante los períodos de temperaturas extremas, el aumento de la demanda puede llevar al sistema hacia situaciones de mayor exigencia.
El problema no depende únicamente de cuánta electricidad se genera. También es fundamental contar con una red de transporte de alta tensión capaz de llevar esa energía hasta las zonas donde se concentra el consumo.
Según la Secretaría de Energía, AMBA I apunta precisamente a resolver cuellos de botella estructurales que actualmente limitan el transporte de energía y a robustecer la red eléctrica.
¿Qué se va a construir?
El proyecto contempla una serie de obras de infraestructura eléctrica de alta tensión.
Entre las principales intervenciones previstas se encuentran:
- Nueva Estación Transformadora Plomer.
- Ampliación de la Estación Transformadora 25 de Mayo.
- Adecuaciones en las estaciones transformadoras de Atucha, Ezeiza, General Rodríguez, Mercedes, Luján, Zapalorto y Pantanosa.
- Construcción de las líneas de transmisión asociadas.
La nueva infraestructura permitirá reforzar el sistema de transporte eléctrico y mejorar la capacidad de la red para trasladar energía hacia el AMBA.
El objetivo no es solamente transportar más electricidad, sino eliminar restricciones que pueden limitar el abastecimiento cuando aumenta fuertemente la demanda.
¿La obra va a terminar con los cortes de luz?
No necesariamente. Este es uno de los puntos que deben quedar claros.
AMBA I está enfocada principalmente en el transporte de electricidad. Por eso, una vez terminada, puede mejorar la capacidad y la robustez del sistema frente a determinados escenarios de alta demanda, pero no significa que desaparecerán todos los cortes de luz.
Un apagón también puede originarse en otros puntos del sistema, como las redes de distribución, las subestaciones, fallas de infraestructura, fenómenos meteorológicos o problemas localizados.
Por ese motivo, la obra debe entenderse como un refuerzo estructural del sistema eléctrico y no como una solución inmediata para cualquier interrupción del servicio.
¿Cómo puede impactar en Malvinas Argentinas?
Malvinas Argentinas forma parte del AMBA y sus usuarios dependen de un sistema eléctrico integrado. Un aumento de la capacidad de transporte puede mejorar las condiciones generales para abastecer la demanda de la región.
Sin embargo, no sería correcto asegurar que AMBA I solucionará directamente los cortes de luz en Malvinas Argentinas. La calidad del suministro local también depende de las redes de distribución y de las inversiones que se realicen específicamente en esa infraestructura.
¿Cuánto se va a invertir?
El proyecto es presentado con una inversión estimada de alrededor de US$800 millones. Se trata de una obra de gran escala que requiere financiamiento, licitación, adjudicación y posteriormente una etapa de construcción y puesta en funcionamiento.
El Gobierno también informó que el proyecto se encuentra en proceso de obtener una garantía del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), dentro del esquema previsto para avanzar con la iniciativa.
Por eso, el anuncio de la inversión no debe interpretarse como que los US$800 millones ya fueron desembolsados o que las obras están terminadas. El proyecto todavía debe atravesar las distintas etapas administrativas y de ejecución.
¿Cuándo comenzarán las obras?
Antes de iniciar la construcción deben completarse las etapas correspondientes al proceso de licitación y adjudicación, además de las condiciones de financiamiento y los procedimientos técnicos y ambientales.
En julio de 2026, la Secretaría de Energía realizó una consulta pública ambiental y social sobre AMBA I. La instancia permitió presentar información sobre el proyecto y recibir consultas y comentarios de ciudadanos y organizaciones.
Esto muestra que el proyecto se encuentra todavía en una etapa previa a su ejecución completa.
¿Cómo se va a financiar?
El proyecto está planteado bajo un esquema que busca incorporar participación privada para el desarrollo de la infraestructura. El financiamiento y el mecanismo de recuperación de la inversión forman parte de las condiciones que deberán quedar establecidas en el proceso correspondiente.
Por eso, no debe confundirse la inversión estimada de US$800 millones con un pago inmediato realizado por el Estado.
¿Cuándo se van a notar los resultados?
Los beneficios no serán inmediatos. Una obra de esta magnitud requiere primero completar la licitación y adjudicación, luego construir las nuevas instalaciones y finalmente ponerlas en funcionamiento.
Una vez operativa, la infraestructura debería permitir aumentar la capacidad de transporte eléctrico y reducir las restricciones que aparecen cuando la demanda alcanza niveles elevados.
Para los usuarios del AMBA, el impacto más importante será estructural y de mediano plazo: una red de transporte con mayor capacidad y preparada para una demanda eléctrica creciente.
Cómo sigue el proyecto AMBA I
El Gobierno continúa con el proceso para avanzar con AMBA I dentro del Plan Nacional de Ampliación del Transporte Eléctrico.
La iniciativa contempla nuevas instalaciones y adecuaciones en distintos puntos estratégicos de la red, con el objetivo de fortalecer el sistema que abastece al área de mayor concentración de consumo eléctrico del país.
Para los vecinos del Conurbano, el dato central es que no se trata de una solución inmediata para los cortes de luz actuales, sino de una obra de infraestructura destinada a aumentar la capacidad de transporte y mejorar la confiabilidad del sistema eléctrico en los próximos años.
Fuente: Secretaría de Energía de la Nación.
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